سوبارو

منذ الشروع في أعمال إنتاج السيارات ، ركزت سوبارو قبل كل شيء على تطوير "تكنولوجيا السلامة" لتوفير الحماية ضد الاصطدامات. تشتمل سيارات سوبارو على العديد من التقنيات المصممة لحماية الركاب وحياة المشاة في حالة حدوث تصادم. إن تصميم كل جانب من جوانب السيارة بهدف ضمان أقصى درجات الأمان هو مفهوم أمان الاصطدام الذي تنفرد به سوبارو ويتضح من خلال ميزات مثل "هيكل إطارات التعزيز على شكل حلقة" للحماية من الاصطدامات ، أو تصميم المحرك الذي يحمي الركاب من الصدمات في حالة وقوع حادث.

يحمي التصميم المتماثل لمنصة دفع بجميع العجلات المتماثل AWD + BOXER الركاب من الصدمات من خلال الاستخدام الفعال لهيكل الهيكل بالكامل كمنطقة قابلة للكسر في حالة حدوث تصادم. تم تصميم كل مكون داخل المقصورة بأمان أولاً وتم تصنيعه بمواد ممتصة للصدمات لحماية جسم الإنسان الحساس. ينبع هذا المفهوم من حقيقة أنه حتى أصغر قطعة من المعدات يمكن أن تصبح خطرًا إذا تعرضت لطاقات تصادم عالية من الاصطدام. كما تم استخدام دواسات الأمان وشكل المقعد الذي يقلل من الإصابات الناجمة عن الاصطدام الخلفي أثناء الاصطدام.

يتم تشغيل سيارات سوبارو تقليديًا بواسطة محرك سوبارو بوكسر المتعارض أفقيًا. مع مركز منخفض بطبيعته من الجاذبية ، يسمح المحرك لناقل الحركة والمكونات الأخرى في مجموعة الدفع بوضعها في خط مستقيم متماثل. يتيح هذا التصميم للمحرك "الانزلاق" - أو الانزلاق - تحت الأرض أثناء الاصطدام الأمامي ، وقد ثبت أنه أكثر أمانًا من المحركات الأخرى ، حيث يتم دفع ناقل الحركة ومكونات مجموعة الدفع الأخرى غالبًا إلى داخل المقصورة أثناء الاصطدام.

تتميز أحزمة المقاعد الأمامية لسيارات سوبارو بعدد من الميزات لمزيد من الأمان. يشد الشداد حزام الأمان على الفور أثناء حدوث تصادم ، مما يجعل الركاب أكثر إحكامًا في مقاعدهم. يحافظ محدد الحمولة على شد حزام الأمان ، مما يقلل من إصابة صدر الراكب. ويقوم أداة ضبط حزام الأمان بتغيير موضع حزام الكتف ليناسب أحجام الجسم المختلفة.

تعمل الوسائد الهوائية لمقعد السائق ومقعد الراكب جنبًا إلى جنب مع أحزمة الأمان لحماية الركاب. يتم طيها في حجم صغير وتخزينها داخل عجلة القيادة ولوحة القيادة ، ويتم نفخها على الفور لتشكيل وسائد هوائية أثناء الاصطدام ، مما يوفر حماية إضافية للركاب.

SRS: نظام تقييد الحركة التكميلي

تلعب المقاعد دورًا مهمًا للغاية في حماية الركاب أثناء الاصطدام الخلفي. تتضمن المقاعد الأمامية القياسية في سيارات سوبارو آليات لتقليل هذه الصدمات بثلاث طرق: (1) مساند رأس نشطة لتثبيت الرأس بقوة. (2) تمتص الصدمات على الرأس باستخدام مساند رأس ماصة للطاقة ذات هيكل داخلي مزدوج الطبقة ، وبالتالي تقليل إصابة الرقبة. (3) يمتص ظهر المقعد بالكامل الصدمة التي تدفع الركاب للخلف ، مما يقلل الصدمة التي يتعرض لها الركاب.
SRS: نظام تقييد الحركة التكميلي

إذا تعرضت السيارة لتصادم أمامي ، فغالبًا ما تتحرك دواسات السيارة للخلف ، مما يتسبب في إصابات في ساق السائق. تستخدم جميع سيارات سوبارو دواسات تراجع تلقائي لتقليل هذا النوع من الإصابات. يتم سحب دواسات الفرامل باستخدام دواسات القابض الممتصة للصدمات والمقبض (طرازات MT) التي تحد من التغييرات في موضع الدواسة. تستخدم مساند القدمين (طرز AT) أيضًا مادة ممتصة للصدمات لتقليل إصابة قدم السائق.

تحتوي سيارات سوبارو على عوارض أبواب جانبية صلبة مثبتة داخل الأبواب على جانبي السيارة لحماية الركاب أثناء الاصطدام الجانبي. المستوى العالي من الصلابة الذي يوفره هيكل إطارات التعزيز على شكل حلقة يحمي مساحة المقصورة بالكامل في حالة حدوث تصادم أو انقلاب. تساعد إضافة وسائد هوائية SRS جانبية / وسائد هوائية ستارية SRS واستخدام مواد ممتصة للصدمات في جميع أنحاء المقصورة الداخلية على حماية رأس وجسم الركاب في مقصورة مصممة بالكامل لتقليل صدمات الاصطدام.

في عام 1996 ، أعلنت سوبارو عن مفهوم جديد للجيل الأول من فورستر: هيكل إطارات تقوية على شكل حلقة ، والذي يحمي المقصورة المركزية من الصدمات من كل اتجاه بعد الاصطدام الأمامي أو الأمامي أو الجانبي أو الخلفي. أصبحت فورستر نجاحًا فوريًا في جميع أنحاء العالم ، لما تتمتع به من مستويات عالية من الأمان والجسم العملي ، ولكن مع التركيز على الأداء. يتميز تصميم هذا الهيكل بهيكل حلقي يربط بين الأعمدة اليمنى واليسرى A و B و C عبر السقف والأرض ، جنبًا إلى جنب مع قضبان جانبية معززة وعتبات جانبية تربط جانب الجسم لإنشاء قفص يغلف المقصورة المركزية. يمتص هذا التصميم الصدمات بكفاءة من أي اتجاه في حالة وقوع حادث ، مما يوفر حماية قوية للمقصورة. لم يتخذ اسم تصميم إطارات التعزيز ذات الشكل الحلقي شكلًا إلا من فورستر فصاعدًا ، وقد تميز الجيل الأول من Legacy الذي تم إصداره في عام 1989 بهيكل صلب مبني حول نفس المفهوم. تم الإعلان عن هذا التصميم في البداية ببساطة كجسم آمن للتصادم ، ومع ذلك فإن الهيكل الفريد الشبيه بالحلقة الذي يربط كل عمود بالسقف والأرض كان أكثر من كافٍ لإثبات المستويات العالية من سلامة الاصطدام المتوفرة في الداخل.

ثناء الاصطدام الجانبي ، يتم تثبيت الوسائد الهوائية الجانبية داخل الخطوط الخارجية لـ يتم نفخ مقعد السائق ومقعد الراكب لحماية منطقة الصدر والخصر للسائق أو الراكب. أثناء الانقلاب أو الاصطدام الجانبي ، تنتفخ الوسائد الهوائية الستائرية من الجانب الداخلي للسقف ، مما يحمي منطقة الرأس والرقبة للسائق والراكب وأولئك الذين يجلسون في المقاعد الخلفية. توفر الوسائد الهوائية الستائرية مساحة واقية أكبر بكثير حول الرأس ، وهي فعالة للركاب من مختلف أحجام الجسم وأوضاع الجلوس. كان الجيل الأول من فورستر الذي تم إصداره في عام 1997 هو أول طراز من سوبارو مع وسائد هوائية جانبية SRS مثبتة. تم استخدام الوسائد الهوائية الستائرية لأول مرة في الجيل الرابع ليجاسي في عام 2003.

SRS: نظام تقييد الحركة التكميلي

تتميز كل سوبارو بثبات قيادة استثنائي نظرًا لانخفاض مركز الجاذبية في التصميم ونظام التعليق الذي يوفر قوة دفع ممتازة. في الأساس ، تم تصميم سيارات سوبارو بحيث تكون ذات مخاطر منخفضة للانقلاب. إذا كانت السيارة متورطة في انقلاب السيارة لأي سبب من الأسباب ، فإن الصلابة العالية لهيكل إطارات التعزيز ذات الشكل الحلقي وتشوه مواد امتصاص الصدمات يساعدان في منع تعرض مساحة المقصورة للخطر. كما تساعد مواد امتصاص الصدمات المستخدمة في جميع أنحاء السقف والمقصورة الداخلية ، والوسائد الهوائية SRS الجانبية / وسائد هوائية SRS وغيرها من ميزات السلامة على تقليل أي تأثير يلحق برؤوس جميع الركاب.

تتمثل إحدى خصائص محرك BOXER في مظهره الهيكلي المنخفض. يتيح ذلك دمج مساحة تحت غطاء المحرك لامتصاص الصدمات في حالة إلقاء أحد المشاة على السيارة ، حيث قد يكون لديهم مخاطر عالية للإصابة في الرأس. تم تصميم حتى المفصلات ومخمدات الغاز بغطاء المحرك لتقليل الصدمات ، ويتميز المصد الأمامي بهيكل يمتص طاقة الاصطدام حيث يمكن أن تصطدم بأرجل المشاة في كثير من الأحيان. هذه ليست سوى بعض الطرق التي صممت بها سوبارو كل جانب من جوانب سياراتها لحماية ركابها ، فضلاً عن جعل المشاة وغيرهم أكثر أمانًا.

عادة ما تكون هناك أجسام صلبة صلبة مثل المحرك موضوعة مباشرة تحت غطاء المحرك ، مما يحد من مقدار الصدمات التي يمكن امتصاصها في تلك المنطقة. ومع ذلك ، فإن المحرك الأفقي المعاكس يقع في مكان أقل بكثير في حجرة المحرك من أنواع المحركات الأخرى. ينتج عن ذلك خلوص كبير بين غطاء المحرك وأعلى المحرك ، مما يؤدي إلى ظهور منطقة كبيرة قابلة للكسر داخل حجرة المحرك. بالإضافة إلى استخدام الأغطية الفولاذية ، التي تتمتع بمستوى عالٍ من امتصاص الصدمات ، يتم تثبيت إطار لضمان توزيع الصدمات بالتساوي في جميع أنحاء منطقة غطاء المحرك. كما تتميز الواجهة الأمامية لغطاء المحرك بتصميم قابل للسحق يمكن تثبيته بسهولة. تم تصميم حتى المفصلات ودعامات الغاز بغطاء المحرك لتقليل إصابة المشاة.

في حالة وقوع حادث لسيارتين ، فإن السيارة الأصغر أو الأخف وزناً تتسبب عادةً في مزيد من الضرر أثناء الاصطدام. اتخذت سوبارو موقفًا واسعًا في تطوير السيارات لضمان مستوى مناسب من الأمان تجاه السيارة الأخرى مع إطار فعال يمتص الصدمات ، مع توفير مقصورة صلبة لحماية ركابها ، وإبقائهم في مكانهم بثبات مع أمان آمن من الفشل القيود.

سلامة سوبارو