كان المفهوم الأساسي لسوبارو - حيث لا يمكن تطوير السيارات الممتعة إلا إذا كانت مدعومة بمستوى كافٍ من الأمان - هو محور التطوير منذ تصميم السيارة الأولى. يعد تاريخ سوبارو في الأساس انعكاسًا للتاريخ الذي أدى إلى السلامة الشاملة.
تم إجراء اختبار تصادم واقعي متقدم كشركة مصنعة يابانية تستفيد من
أدلة اختبار التصادم.
1960 -
اختبار الاصطدام الخلفي من سوبارو 360.
1965
أول مصنع ياباني يبدأ اختبار التصادم (أمامي ، خلفي).
1966
سوبارو 1000: تم إطلاق أول سيارة دفع أمامي من سوبارو مدعومة من سوبارو بوكسر. يتم الحصول على مستويات عالية من السلامة في اختبار سلامة الاصطدام.
1970s
1971
تم تطوير برنامج أمان خاص من سوبارو كجزء من اختبار سلامة التصادم في ليون.
1972
تم إطلاق سوبارو ليون 4WD Station Wagon ، أول سيارة ركاب رباعية الدفع يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. يتميز بنظام انتقائي حيث يمكن للسائق التبديل من وضع الدفع الرباعي إلى وضع الدفع الثنائي.
1977
تبدأ اختبارات سقوط المحرك لـ American Leone (L-Series).
1979
اختبارات Leone 4WD: كجزء من خطوات تحسين سلامة الاصطدام في سيارة Leone 4WD ، تم تصميم عمود المروحة والترس التفاضلي للانقسام والانخفاض أثناء الاصطدام.
1980s
1981
تم إصدار "Leone 1800cc 4WD Automatic" ، باستخدام القابض الهيدروليكي متعدد الألواح الأول في العالم في علبة نقل الدفع بالعجلات الخلفية لناقل الحركة الأوتوماتيكي AWD.
1983
4WD توربو ليون مزود بنظام تعليق هوائي لضبط ارتفاع السيارة هيدروليكيًا.
1986
يبدأ البحث في استخدام المواد عالية الشد لإطارات السيارات.
1986
XT: مصدات بلاستيكية تتوافق مع قاعدة خمسة أميال في الساعة التي تم تقديمها في أمريكا كأول "مصدات ممتصة للطاقة" تم تطويرها في العالم.
1986
يستخدم ليون 3 أبواب هاتشباك كوبيه RX-II (محرك توربو سعة 1.8 لتر) نظام دفع رباعي بدوام كامل مع ترس تفاضلي مركزي ذو تروس مخروطية وقفل تفاضلي.
1987
تم تطوير MP-T 4WD ليصبح نظام الدفع الرباعي "ACT-4" بدوام كامل ، والذي يعمل على التحكم في النبض للتنبؤ بتوزيع عزم الدوران الأمامي والخلفي.
1989
إطلاق تراث الجيل الأول. أصبح النموذج هو معيار الأمان الجديد في سوبارو من أجل زيادة تحسين السلامة والحماية في الاصطدامات الفعلية.
1989
يأتي Turbo Legacy مزودًا بنظام دفع رباعي بدوام كامل مع ترس تفاضلي مركزي LSD اقتران لزج. يزيد نظام الفرامل المعزز للفرامل الترادفية من سلامة السيارة.
1990s
1990
تركيب أنظمة الحصول على بيانات الاصطدام / مرافق اختبار التصادم على متن الطائرة.
1991
"VTD-4WD (الدفع الرباعي ذو التوزيع المتغير لعزم الدوران)" للانعطاف الرائع ، و "4WS" (نظام التوجيه الرباعي) المثبت في SVX لتحقيق توازن فائق بين السلامة ومتعة القيادة.
1993
إرث الجيل الثاني: تمت زيادة صلابة أجسام السيارات بدون إطار والتي توفر الحماية ضد الاصطدامات المتوازنة لتحقيق مستويات أعلى من الأمان عند الاصطدام.
1996
الجيل الأول من الحراج: مبني على هيكل إطارات التعزيز على شكل حلقة من أجل المستويات الحالية المتفوقة من السلامة عند الاصطدام.
1998
تراث الجيل الثالث: هيكل إطارات التعزيز على شكل حلقة وهيكل الإطار الأمامي يغلف المحرك الأفقي المقابل. يرفع تركيب الوسائد الهوائية الجانبية الأمامية مستوى الأمان عند الاصطدام إلى مستويات غير مسبوقة.
1999
تم إصدار نظام مساعدة السائق "ADA (Active Driving Assist)" الذي يستخدم كاميرات ستريو وتثبيته في النسخة اليابانية القديمة.
2000s
2003
اختبارات التصادم من سيارة إلى أخرى: لزيادة تحسين السلامة بشكل أكبر ، تم الانتهاء من إنشاء مرافق اختبار التصادم التي تعيد إنشاء ظروف الاصطدام الفعلية.
2007
حصلت 07MY Impreza على جائزة Grand Prix "07/08" بواسطة JNCAP. في نفس العام ، تم منح Impreza لقب السيارة اليابانية الأكثر أمانًا.
2007
تحسنت السلامة بشكل كبير مع مفهوم "مفهوم التحكم الديناميكي بالهيكل SUBARU (DC³)" ، للارتقاء بمتعة القيادة إلى آفاق جديدة.
2008
تم إصدار نظام الرؤية البصرية "EyeSight" كأول تقنية أمان في العالم تعمل باستخدام كاميرات استريو فقط.
2009
إرث الجيل الخامس: يتم استخدام حامل الإطار للمحرك للمساعدة في تحسين الاصطدامات الأمامية ، ويحتل المرتبة الأولى في تقييمات السلامة حول العالم.
2010s
2010
تم تحسين نظام الرؤية البصرية EyeSight بشكل أكبر باعتباره نظامًا متقدمًا للغاية لتجنب الاصطدام تم تثبيته في ليجاسي / اوت باك اليابانية.
2014
تم تحسين نظام الرؤية البصرية EyeSight ، مع التحسينات التي تم إجراؤها على الوظائف الأساسية مثل استخدام صور الكاميرا الملونة المجسمة
